الصورة: Wikimedia Commons
كانت جيلي جيومتري C في الأردن من أوائل موجات الكروس أوفرات الصينية الكهربائية التي وصلت المنطقة الحرة: حجم يقارب ID.4، بطارية تصل إلى 70 كيلوواط/ساعة، ومحرك 204 أحصنة، بسعر يدور حول 18,000–19,000 دينار. لكن خلف الأرقام الجميلة سؤالان لا يفارقانها: قابس GB/T الصيني، وعلامة فرعية ("جيومتري") لم تعد موجودة حتى في الصين بعد أن طوتها جيلي داخل علاماتها الأكبر. فأين الحقيقة بين الصفقة والفخ؟ نقارنها هنا بأقرب بديلين: هوندا e:NS1 وفولكس فاجن ID.4.
مواصفات جيلي جيومتري C في الأردن — بطاريتان ومحرك واحد قوي
جيومتري C كروس أوفر مدمجة مبنية على قاعدة إمجراند GS البنزينية — ليست منصة كهربائية مخصصة، بل تحويل مدروس لسيارة قائمة. المحرك واحد في النسختين (150 كيلوواط من Nidec اليابانية)، والفرق كله في البطارية، وتُعرف النسختان برقمَي المدى المعلن: "400" و"550".
| البند | البطارية الصغيرة | البطارية الكبيرة |
|---|---|---|
| سعة البطارية | 53 كيلوواط/ساعة (NCM من CATL) | 70 كيلوواط/ساعة (NCM من CATL) |
| المدى الرسمي | 400 كم (NEDC) | 550 كم (NEDC) |
| المدى الحقيقي المقدّر | 280–330 كم | 390–450 كم |
| قوة المحرك | 150 كيلوواط (204 أحصنة) – عزم 310 نيوتن.متر | 150 كيلوواط (204 أحصنة) – عزم 310 نيوتن.متر |
| التسارع 0–100 كم/س | حوالي 7 ثوانٍ | حوالي 7 ثوانٍ |
| الشحن المنزلي AC | حتى ~7 كيلوواط (GB/T) | حتى ~7 كيلوواط (GB/T) |
| الشحن السريع DC | GB/T — نحو 30–80% في ~30 دقيقة (في الصين) | GB/T — نحو 30–80% في ~30 دقيقة (في الصين) |
| الدفع | أمامي (محرك واحد) | أمامي (محرك واحد) |
انتبه لمعيار المدى في مواصفات جيومتري C تحديداً: أرقامها بمعيار NEDC الأقدم والأكثر تفاؤلاً حتى من CLTC — خصم ربع الرقم المعلن على الأقل هو نقطة البداية الواقعية، فـ"550 كم" تعني عملياً نحو 390–450 كم، و"400 كم" تعني 280–330 كم في استخدام مختلط مع المكيّف. الحجم نقطة قوة: طول 4.43 متر وقاعدة عجلات 2,700 مم — أطول قاعدة من e:NS1 (2,610 مم) وأقصر قليلاً من ID.4. والبطارية NCM ثلاثية، فينطبق عليها ما ينطبق على شقيقاتها: شحن يومي حتى 80–90%، والـ100% للمشاوير الطويلة.
المراجعة الكاملة
التصميم والحجم
تصميم جيومتري C مستقبلي النزعة على طريقة موجة 2020 الصينية: واجهة مغلقة نظيفة، مصابيح نحيلة، مقابض أبواب مخفية تنبثق عند الاقتراب، وخط سقف مائل بطابع كوبيه خفيف. القاعدة الموروثة من سيارة بنزين تظهر في غياب الصندوق الأمامي، لكنها تمنحها ارتفاعاً عملياً عن الأرض ومقصورة تقليدية بلا غرابة. والمساحة الخلفية تقع بين e:NS1 وID.4، أقرب للأول حجماً وللثاني رحابة.
المقصورة والتقنيات — شاشات جيلي الكبيرة، ببرمجيات صينية
داخل السيارة تلعب ورقة جيلي المعروفة: شاشة وسطية عائمة كبيرة (12.3 بوصة) تعمل بمنظومة GKUI، وشاشة عدادات رقمية، وإضاءة محيطية، وسقف بانورامي في الفئات الأعلى، وخامات ألين مما يوحي به سعرها. وجيلي مجموعة عملاقة (تملك فولفو وبولستار ولوتس)، وحجمها يظهر في نضج التجميع والإلكترونيات مقارنة بعلامات صينية ناشئة.
لكن النظام — ككل وارد صيني — مصمم للسوق الصيني: خدمات GKUI المتصلة والخرائط مربوطة بمنظومة جيلي الصينية، ولا خدمات Google ولا تحديثات مضمونة خارج الصين، والطراز توقّف تطويره مع طيّ علامته أصلاً.
القيادة والمدى الحقيقي
المحرك بقوة 204 أحصنة هو الأقوى في هذه الشريحة السعرية تقريباً: تسارع حول 7 ثوانٍ إلى 100 كم/س يضعها بجانب نسخة e:NS1 الكبيرة البطارية. طباع القيادة مريحة لا رياضية: توجيه خفيف، وتعليق مضبوط لامتصاص طرق عمّان، وعزل مقبول عند السرعات المتوسطة. والمدى الحقيقي كما في الجدول: نسخة 70 سيارة مشاوير بين المحافظات فعلاً، ونسخة 53 لمن يدور بين العاصمة ومحيطها ويشحن بيتياً.
الشحن في الأردن: GB/T… وهذه المرة بلا أي شبكة خلف السيارة
القصة معروفة لمن قرأ مراجعات الواردات الصينية، لكنها هنا بأنقى صورها: منفذ جيومتري C من نوع GB/T الصيني، ومحطات الشحن العامة الأردنية تعمل بمعيار CCS2 أساساً:
- في البيت — الطريقة الطبيعية والوحيدة تقريباً: محوّل (أدابتر) GB/T إلى Type 2 متوفر محلياً، لتشحن من صندوق منزلي بـ ~7 كيلوواط وتمتلئ البطارية الكبيرة خلال ليلة. وعلى عدّاد منزلي مخصص للسيارات الكهربائية بتعرفة خارج الذروة (108 فلس/ك.و.س)، تكلّف الشحنة الكاملة نحو 5.7 دينار للبطارية الصغيرة و7.6 دينار للكبيرة.
- في المحطات العامة AC — ممكن بالأدابتر نفسه: شحن بطيء احتياطي يعمل دون عوائق جوهرية.
- الشحن السريع DC — انسَه عملياً: رقم "30–80% في نصف ساعة" حقيقي على محطات GB/T في الصين، لكنه غير متاح في الأردن، ومحوّلات DC غالية وغير مضمونة التوافق. جيومتري C سيارة بيت بامتياز: بلا موقف بشاحن، اتجه مباشرة لبديل CCS2.
سعر جيومتري C في الأردن
سعر جيومتري C في الأردن يأتي من قناة المنطقة الحرة والاستيراد فقط، إذ لم يبعها وكيل جيلي الرسمي محلياً في أي وقت (الأرقام مرصودة في تشرين الثاني/نوفمبر 2026 — تحقق قبل الشراء):
- جديد/صفر كم (المنطقة الحرة): جداول المقارنات الأردنية تضعها حول 18,000–19,000 دينار، وما زالت إعلانات متفرقة تظهر لموديلات أحدث (منها 2024) في معارض المنطقة الحرة بالزرقاء بنظامَي كاش وأقساط — لكن المخزون رقيق ومتقطع قياساً بزمن ذروتها في 2022–2023.
- مستعمل 2021–2023: وهو غالبية المعروض اليوم، ويدور دون نطاق الجديد بفارق يصنعه العداد وحالة البطارية؛ فقليلة العداد الموثّقة الفحص تسوى قرب الجديد، وعالية العداد بلا تقرير بطارية تُسعّر بحذر مهما أغرى الرقم.
- تحذير الأسعار الوهمية: ستصادف أرقاماً صغيرة هي دفعات أولى لأنظمة أقساط لا أسعار كاش. اطلب سعر الكاش الكامل مكتوباً، وقارن بنفس البطارية: فرق "400" عن "550" فرق سيارة لا فئة تجميلية.
- المقارنة بالبدائل: بنفس الميزانية تجد هوندا e:NS1 صفر كم بين 16,400 و17,900 دينار (أرخص، وبطارية تصل إلى 68.8)، وتجد فولكس فاجن ID.4 مستعملة نظيفة بين 19,250 و23,500 دينار. جيومتري C تجلس بينهما: أقوى وأوسع من هوندا، وأرخص من فولكس فاجن.
إيجابيات جيلي جيومتري C
- قيمة حجم ومدى ممتازة: بطارية 70 كيلوواط/ساعة وقاعدة عجلات 2,700 مم بسعر يدور حول 18–19 ألف دينار.
- محرك 204 أحصنة هو الأقوى في شريحتها السعرية، بتسارع ينافس سيارات أغلى.
- مقصورة ألين وأفخم إحساساً من سعرها، بشاشات كبيرة وتجهيز سخي.
- خلفها مجموعة جيلي العملاقة: بطاريات CATL ومحرك Nidec من أكبر موردي العالم، لا من شركة ناشئة مجهولة.
- كلفة تشغيل زهيدة: شحنة منزلية كاملة بين 5.7 و7.6 دينار بحسب البطارية.
- تصميم مميز، ومقابض مخفية وسقف بانورامي في الفئات العليا.
سلبيات جيلي جيومتري C
- العلامة نفسها لم تعد قائمة: "جيومتري" طُويت داخل جيلي (2023) ثم داخل Galaxy (2024)، والطراز توقف تطويره — لا تحديثات ولا مستقبل للاسم.
- قابس GB/T: لا شحن سريع DC عملياً في الأردن، واعتماد كامل على شحن البيت.
- لا كفالة مصنع محلية إطلاقاً؛ وكيل جيلي الرسمي لم يبع هذا الطراز، وكفالات المعارض التزامات بائعين فقط.
- قطع خاصة بالطراز (هيكل وإلكترونيات وشاشات) أرقّ توفراً من قطع ID.4 وe:NS1 الراسخة، وقد تُستورد بطلب خاص.
- مدى NEDC من أكثر المعايير تفاؤلاً في العالم — من يصدّق "550 كم" حرفياً سيخيب أمله.
- جزء كبير من إنتاج جيومتري في الصين ذهب لأساطيل شركات وتأجير، فخطر سيارة مستعملة "مجهدة الأصل" أعلى من المتوسط.
شراء جيلي جيومتري C في الأردن: ملاحظات قبل أن تدفع
الوكيل موجود… لكن ليس لهذه السيارة: وكيل جيلي الحصري في الأردن منذ أيلول 2024 هو شركة الوصل لتجارة المركبات (مجموعة عليان)، وتشكيلته الكهربائية تشمل جيومتري E وA وEX5 بكفالات مصنع — أما جيومتري C فليست منها ولم تكن يوماً؛ وصلت كلها عبر المنطقة الحرة بين 2021 و2024. وجود الوكيل قناة محتملة للتشخيص وبعض القطع المشتركة عند السؤال، لكنه لا يخلق أي التزام تجاه سيارتك. سعّر السيارة كوارد يتيم، واسأل الوكيل بنفسك عمّا يمكنه خدمته قبل الشراء لا بعده.
القطع — الفرق الحقيقي عن ID.4: منظومة الدفع مطمئنة نسبياً (محرك Nidec وبطارية CATL بمعايير منتشرة)، وقطع الاستهلاك والهيكل المشتركة مع عائلة إمجراند أسهل من غيرها. لكن قطع جيومتري C الخاصة — إضاءات، مصدات، شاشات ووحدات إلكترونية — تعتمد على مستوردي القطع في البيادر وماركا والزرقاء وعلى الطلب من الصين، بانتظار قد يطول وأسعار غير منشورة. قارن ذلك بـID.4 التي تُعرض قطعها بأسعار معلنة وتُصلَح بطاريتها على مستوى الوحدات محلياً. قبل دفع العربون، اسأل ثلاثة محلات قطع عن توفر مصد وإضاءة وشاشة لهذه السيارة تحديداً، واجعل الجواب جزءاً من قرارك.
افحص الأصل والبطارية — مضاعفاً: نسبة معتبرة من سيارات جيومتري خرجت في الصين لأساطيل تأجير وتطبيقات قبل أن تشق طريقها إلينا، فلا تكتفِ بعدّاد لوحة القيادة: اطلب تقرير حالة بطارية (SOH) موثّقاً، وقارن المدى عند شحن كامل بما يجب أن تكون عليه البطارية. ومنذ تشرين الثاني/نوفمبر 2025 يمنع الأردن استيراد الكهربائيات الأقدم من ثلاث سنوات، فموديلات 2021–2023 مخزون مغلق لا يدخله جديد — وفحصك أنت هو "الكفالة" الوحيدة المتاحة.
الحكم النهائي: لمن تصلح؟
جيلي جيومتري C في الأردن صفقة "المواصفات الكبيرة بسعر العقل": بطارية كبيرة ومحرك قوي ومقصورة غنية بسعر يدور حول 18–19 ألف دينار، تُدفع كلفتها الحقيقية في مكانين: قابس GB/T يربطك بشاحن البيت، وقطع خاصة بطراز توقفت علامته عن الوجود. إيجابيات وسلبيات جيومتري C تتلخص في جملة: كل ما تراه يومياً فيها ممتاز، وكل ما قد تحتاجه نادراً هو المشكلة. ننصح بها لمن يملك شاحناً منزلياً، ويشتري نسخة البطارية الكبيرة بفحص SOH موثّق وسعر يعكس يتْم الطراز. أما من يريد راحة بال القطع فليتجه إلى هوندا e:NS1 بسعر مقارب، ومن يريد المنظومة الأرسخ فمكانه فولكس فاجن ID.4 ولو مستعملة. وإذا أردت بطارية كبيرة ومساحة واسعة بسعر أقل، فانتظر مراجعتنا القادمة عن نيتا U.
أسئلة شائعة
ما هي جيومتري C أصلاً؟ وهل توقفت فعلاً؟
جيومتري C كروس أوفر كهربائية من "جيومتري"، العلامة الفرعية التي أطلقتها جيلي عام 2019 لسياراتها الكهربائية الاقتصادية. العلامة أُعيد دمجها في جيلي أوتو عام 2023 ثم ضُمّت إلى علامة Geely Galaxy باسم Geome عام 2024، وتوقف تطوير الطراز نفسه — السيارة مدعومة بمنظومة دفع منتشرة (CATL وNidec)، لكن الاسم والطراز بلا مستقبل تطويري.
كم سعر جيومتري C في الأردن 2026؟
الجديد/صفر كم في المنطقة الحرة يدور حول 18,000–19,000 دينار بحسب جداول المقارنات الأردنية، والمستعمل 2021–2023 دون ذلك بحسب العداد وحالة البطارية (أسعار مرصودة في نوفمبر 2026، والمخزون رقيق — تأكد أن الرقم سعر كاش لا دفعة أولى).
كم تمشي جيلي جيومتري C بالشحنة الواحدة فعلياً؟
الرسمي بمعيار NEDC هو 400 كم للبطارية الصغيرة (53 كيلوواط/ساعة) و550 كم للكبيرة (70 كيلوواط/ساعة)، والواقع في الأردن حوالي 280–330 كم و390–450 كم على الترتيب حسب القيادة والمكيّف والطرق السريعة.
هل تشحن جيومتري C في محطات الشحن السريع العامة؟
عملياً لا؛ منفذها GB/T صيني بينما المحطات العامة الأردنية CCS2 أساساً. الشحن المنزلي بمحوّل AC بسيط هو طريقتها الطبيعية، وتكلف شحنة البطارية الكبيرة الكاملة نحو 7.6 دينار على عدّاد منزل EV خارج الذروة.
هل يغطي وكيل جيلي في الأردن هذه السيارة؟
لا. وكيل جيلي الرسمي (شركة الوصل لتجارة المركبات) يبيع طرازات كهربائية أخرى مثل جيومتري E وEX5، لكن جيومتري C وصلت عبر المنطقة الحرة فقط ولا تشملها كفالة المصنع محلياً؛ أي "كفالة" في إعلاناتها التزام من البائع أو المستورد.